圖為奧迪Q5 hybrid quattro。（資料圖片）
去年奧迪宣布將投放首款混合動力車型，方向是“微混”。上周四，奧迪在新能源領(lǐng)域來了個加速跑，推出正式量產(chǎn)的全混動力車Q5 hybrid quattro，比同排量內(nèi)燃機(jī)國產(chǎn)的Q5 2012款2.0TFSI豪華型僅貴4萬元，卻比傳統(tǒng)動力車型節(jié)油近23%。這是“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）中最早量產(chǎn)的新能源車型，此舉顯示，一汽-大眾奧迪想快一步在新能源市場中拉開與寶馬奔馳的距離。信息時報記者 梁斯君
“ABB”中首款量產(chǎn)新能源車上市
在豪華車陣營中，奧迪無疑是“ABB”最早量產(chǎn)新能源領(lǐng)域車型的車企，而混合動力車型是其切入口。
此前寶馬曾宣布將使用氫動力作為未來新能源動力的來源，但于2009年宣告放棄，此后一直與通用、PSA在燃料電池方面尋求合作；奔馳則選擇純電動方向，與中國民企比亞迪在鋰電池領(lǐng)域上展開技術(shù)合作。然而，上述兩公司目前均未有實(shí)質(zhì)性的量產(chǎn)計(jì)劃，對于環(huán)保趨勢方面也僅停留于改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)油耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性上的保守型做法。因此，混合動力汽車對奧迪來說，是一個重要的領(lǐng)先對手的優(yōu)勢。奧迪將其混動技術(shù)放在大熱的SUV領(lǐng)域，率先在富人階層推廣環(huán)保新能源概念，似乎也是摸清了當(dāng)下中國汽車市場發(fā)展的階段特點(diǎn)。
新Q5比傳統(tǒng)版車型油近23%
2012年可謂混合動力的爆發(fā)年，豐田年初提出混合動力“雙擎”品牌核心戰(zhàn)略，推廣的“買得起的混合動力”概念漸入民心，這讓去年還打算以“微混、弱混”概念試水的奧迪變得急進(jìn)起來，直接跳過“中混”挑戰(zhàn)“全混”技術(shù)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石在發(fā)布會上表示，奧迪Q5混合動力是目前市場上“運(yùn)動性能最強(qiáng)的混合動力SUV”，將主打運(yùn)動方向的混動技術(shù)與，豐田的混動定位區(qū)別開來。
官方數(shù)據(jù)顯示，盡管是混動車，奧迪Q5 hybrid quattro所搭載的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)180千瓦的總輸出功率以及480牛·米的最大扭矩，7.1秒即可完成0~100公里/小時加速，最高車速高達(dá)225公里/小時，而百公里綜合油耗則僅為7.4升，比傳統(tǒng)動力車型節(jié)油近23%可謂該車的最大亮點(diǎn)。同時，該車能以60公里/小時的速度在純電動方式下行駛3公里，且無廢氣排放，并可在電力驅(qū)動下達(dá)到100公里/小時的速度。
對于奧迪Q5混合動力的安全性方面，奧迪表示其搭載的鋰離子電池系統(tǒng)重量僅為36.7千克，容量體積僅為26升，并整體安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)。奧迪技術(shù)專家表示，與傳統(tǒng)的鎳氫電池相比，這套鋰離子電池系統(tǒng)效能更高，使用壽命更長，安放的位置更加提高了安全性。
混動A6L、A8也將陸續(xù)入華
奧迪Q5混合動力的上市對于一汽-大眾奧迪來說實(shí)際上是打響頭炮的意義。薄石表示：“前期對奧迪Q5混合動力的市場預(yù)期目標(biāo)不是銷售額，而是要試圖培育出一個新興的市場和潛力消費(fèi)群。”奧迪去年宣布：2013年之前，一汽-大眾奧迪在新能源車方面的推廣目標(biāo)是達(dá)到奧迪全系在中國銷售的車型都要裝微混技術(shù)系統(tǒng)，此次Q5 hybrid quattro上市，奧迪高層表示這個推廣目標(biāo)仍然沒變，A6L混動版和A8混動版將緊隨Q5 hybrid quattro的步伐進(jìn)入國內(nèi)市場。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者專訪時表示，全系車型搭載混合動力的問題上，是微混還是全混，這取決于不同車型的定位。
“奧迪品牌日體驗(yàn)之旅”也于上周四在上海舉行，據(jù)悉，下半年奧迪將引進(jìn)三款進(jìn)口新車，分別是運(yùn)動的高性能車型奧迪RS5、跨界車型奧迪A4 allroad quattro和奧迪Q3。
