在政府連發(fā)多個(gè)“政策紅包”的同時(shí)，相關(guān)部委對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也做出了具體規(guī)劃。工信部部長苗圩表示，目前我國新能源汽車仍存在核心技術(shù)掌控能力不足，使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠措施不夠，地方保護(hù)仍存在等問題，工信部將針對(duì)這些問題加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動(dòng)解決。針對(duì)與新能源汽車緊密相關(guān)的智能互聯(lián)技術(shù)，科技部部長萬鋼表示，要重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛，應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)，盡快把可以實(shí)用化的技術(shù)用到汽車上去。
新能源汽車已成趨勢
目前，我國新能源汽車與國際先進(jìn)水平基本同步發(fā)展，連續(xù)3年產(chǎn)銷量全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過180萬輛。對(duì)此，萬鋼表示，“向電動(dòng)汽車發(fā)展已成趨勢，我們從2001年開始實(shí)施重大科技專項(xiàng)，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控技術(shù)，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開展從基礎(chǔ)到技術(shù)方面的研究。10年以后，我們開始啟動(dòng)了大規(guī)模推廣。我記得在2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)，都和廣大的潛在用戶見面，得到了很好的評(píng)價(jià)。2010年，開始進(jìn)行推廣，啟動(dòng)了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面的支持等，特別是加大了電動(dòng)汽車的財(cái)稅鼓勵(lì)。到去年，我國電動(dòng)汽車、新能源汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到了77萬輛，同時(shí)，我們的保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占世界的一半，我們叫兩個(gè)50%，發(fā)展電動(dòng)汽車最重要的，一是優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)，減少石油依存度；二是減少大氣污染，特別是城市中的大氣污染；三是電動(dòng)汽車作為載體，對(duì)于自動(dòng)駕駛、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，將來采用共享模式，有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。同時(shí)，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)，從傳統(tǒng)汽車逐步向電動(dòng)汽車發(fā)展，已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢。”
尤其值得一提的是，通過這幾年的發(fā)展，我國新能源汽車技術(shù)也得到提高。苗圩向媒體介紹，“拿動(dòng)力電池單體能量密度來說，我們?nèi)ツ昴甑走_(dá)到的能量密度較2012年底提高了兩倍，每千瓦時(shí)的售價(jià)則比2012年下降了70%以上。另外，我們現(xiàn)在有很多的電池、電機(jī)企業(yè)已經(jīng)成為了世界各大汽車公司指定供應(yīng)商，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，我們?nèi)ツ暧?家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了全球前10名，新能源客車這些年已經(jīng)出口到全世界30多個(gè)國家和地區(qū)。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展。去年年底，我們建成的充電樁已經(jīng)超過70萬根，群眾在使用新能源汽車方面體會(huì)到了更大的便捷。”
在新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道的同時(shí)，燃油車何時(shí)退出市場也成為各界關(guān)心的話題。對(duì)此，苗圩表示：“關(guān)于我們國家取消燃油車的這個(gè)時(shí)間表，我們正在研究。但是我認(rèn)為，現(xiàn)階段比這件工作更重要的是，要抓緊確定我們國家新能源汽車在2020年后的占比。我們確定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年，所以我覺得比研究燃油汽車退出時(shí)間表更迫切的一項(xiàng)工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。取消燃油車需要8到10年的時(shí)間。”
無人駕駛普及還需時(shí)間
李克強(qiáng)總理在2018年政府工作報(bào)告中關(guān)于“加強(qiáng)新一代人工智能應(yīng)用”的建議，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并行的智能互聯(lián)，也成為兩會(huì)期間的焦點(diǎn)話題。
作為十大“高精尖”行業(yè)之一，汽車行業(yè)在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展可謂勢如破竹，無人駕駛汽車遍地開花。
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，萬鋼提出了三點(diǎn)建議：第一，要重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，會(huì)對(duì)汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它決不是局部的改進(jìn)，而是整體的革命性的變化；第二，不要過多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化，而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)，僅L2的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財(cái)產(chǎn)損失；第三，要盡快把可以實(shí)用化的技術(shù)用到汽車上去。汽車生產(chǎn)企業(yè)不用過多著眼于高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)的演示，而是專注實(shí)用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。尤其重要的是，不要指望像電動(dòng)汽車一樣，等待政府補(bǔ)貼推廣智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
在被媒體問及“無人駕駛汽車什么時(shí)候能用上？”苗圩回答：“我認(rèn)為這還要有一個(gè)較長的時(shí)間，比如說8到10年。首先，駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車整天出事故，我想這個(gè)技術(shù)根本就沒辦法推廣，也沒人敢用，所以安全性是第一位考慮的。當(dāng)然對(duì)人的取代，你別說無人駕駛了，比這個(gè)更迫切的是機(jī)器人對(duì)工人的取代。這是一個(gè)回避不了的問題。所以對(duì)于我們來說，要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。”
在今年政府工作報(bào)告中，新能源汽車受到持續(xù)重視，對(duì)新能源汽車發(fā)展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性。可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通道已逐漸被打開，未來將迎來更大發(fā)展空間。
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全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：切實(shí)破除新能源汽車的地方保護(hù)
為了從根本上打破屢禁不止的新能源汽車地方保護(hù)，王鳳英建議，中央清查地方政府設(shè)置的不合理的地方準(zhǔn)入制度或備案制度；同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管和問責(zé)，“地方政府的目錄和標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)和額度是否合理，這些問題由哪個(gè)部門來監(jiān)管，都必須明確”。同時(shí)，王鳳英還建議將“購車補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;用車補(bǔ)貼”，比如用電補(bǔ)貼、高速公路通行費(fèi)補(bǔ)貼等，并將補(bǔ)貼直接付給用戶。
全國人大代表、格力電器董事長董明珠：應(yīng)關(guān)注廢舊電池回收
關(guān)于格力在新能源汽車方面的發(fā)展問題，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項(xiàng)，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收。”在廢舊電池回收方面，董明珠說：“我們正在一邊行動(dòng)，一邊呼吁。新能源是一個(gè)綠水青山的問題，我覺得空調(diào)也一樣，要通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。”
全國政協(xié)委員、東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有想不到?jīng)]有做不到
竺延風(fēng)認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，計(jì)算機(jī)和芯片技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)許多東西，只有想不到的，基本上沒有做不到的。面對(duì)汽車行業(yè)未來的發(fā)展，基于如今汽車零部件的同步開發(fā)技術(shù)，以及開發(fā)過程中的手段、標(biāo)準(zhǔn)、工具、方法和流程均已掌握，中國汽車行業(yè)必將迎來一個(gè)大飛躍，當(dāng)然，還要從智能交通、材料應(yīng)用和裝備技術(shù)等各方面，系統(tǒng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼：新能源汽車的換電技術(shù)路線大有可為
在徐和誼看來，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的最大掣肘在于基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，相關(guān)工作被“四難”所困擾：場地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難和管理難。此外，他認(rèn)為，在停車位和充電樁緊張的大型城市地區(qū)，新能源汽車的換電技術(shù)路線大有可為，而目前最主要的制約因素在于商業(yè)模式。
