今年4月1日起，長三角水域在我國率先設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0．5％m／m的燃油，旨在改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和航運(yùn)綠色發(fā)展。
試點(diǎn)啟動(dòng)4個(gè)多月以來，長三角地區(qū)低硫油使用、硫排放監(jiān)測(cè)與監(jiān)管、船舶岸電推廣、優(yōu)惠措施等已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。
上海組合港管委會(huì)辦公室主任徐國毅告訴記者，船舶燃料油含硫量高會(huì)提高硫的排放量，直接導(dǎo)致空氣中硫含量的提高，而硫是PM2．5的主要元兇之一。自長三角水域船舶排放控制區(qū)試點(diǎn)實(shí)施以來，經(jīng)過監(jiān)測(cè)，上海空氣硫含量逐月下降。其中，今年4月份，空氣中硫含量下降17．6％，5月份不變，六七月份均下降16．7％。雖然硫含量的下降有一定的季節(jié)因素，但船舶硫排放降低也是重要因素之一。
據(jù)介紹，船舶排放控制區(qū)實(shí)施以來，上海、江蘇、浙江三地海事部門積極對(duì)船舶開展相關(guān)安全檢查，統(tǒng)一執(zhí)法，三地均查處不少船舶靠岸停泊期間未按規(guī)定使用低硫油的行為，主要原因在于低硫油成本高、稅收高，直接增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。
徐國毅認(rèn)為，目前使用低硫燃料油有政策性補(bǔ)貼的措施，企業(yè)積極性有所提高，但補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)，要真正提高企業(yè)的積極性，還需要在細(xì)化稅收政策上進(jìn)行鼓勵(lì)。
除了降低船舶排放，長三角港口還在積極推動(dòng)岸電技術(shù)的使用，上海、寧波等港口均在加大岸基供電設(shè)備的投入。上海市交通委員會(huì)副主任張林表示，“十三五”期間，上海港要全力推進(jìn)岸電技術(shù)的應(yīng)用，外高橋和洋山港要推出6套，吳淞港推出2套，如果使用穩(wěn)定，未來2－3年，會(huì)加快岸電技術(shù)推廣的力度。
此外，一些港口還在推動(dòng)LNG集裝箱卡車的應(yīng)用以降低港區(qū)排放。上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁丁向明表示，上海港在推LNG集卡替代項(xiàng)目，3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)全部使用LNG集卡，這將有效降低港區(qū)的污染物排放量。
