在本屆洛杉磯車展上，電動汽車再次成為人們關(guān)注的焦點之一。下個月，37495輛雪佛蘭博爾特將會被交運，這是電動汽車發(fā)展的一個可喜態(tài)勢。不過，接下來的問題卻是，盡管政府以及車企都在追捧電動汽車，而現(xiàn)實中會不會有足夠的消費者來購買電動汽車。
《華爾街日報》評論稱，由于現(xiàn)在汽油價格偏低，而且消費者更偏好皮卡以及SUV等車型，現(xiàn)在市面上插電汽車可能存在著一種供過于求的局面。《華爾街日報》援引數(shù)據(jù)稱，盡管中國車企以及消費者都在推動汽車銷量的增長，但在2016年全球銷售的8300萬輛新輕型汽車中，插電汽車的銷量還不足1%。
盡管特斯拉已經(jīng)吸收了不少忠實粉絲，但其他汽車制造商電動汽車的銷量卻停滯不前。今后電動汽車銷量可能會興旺起來，但目前其他電動汽車，包括日產(chǎn)聆風以及寶馬i3的銷售并沒有火起來。
在洛杉磯車展上，捷豹以及現(xiàn)代汽車都將會做在電動化時代中公司將如何競爭的主題演講。而菲亞特克萊斯勒也將首次展出了其暢銷車型Pacifica的插電版本。
現(xiàn)在，歐洲汽車制造商們壓力陡增，前有特斯拉的競爭，后有監(jiān)管當局處理大眾排放丑聞的嚴苛執(zhí)法態(tài)度。在巴黎車展上，大眾以及戴姆勒都發(fā)布了電動概念汽車，而這兩個汽車巨頭都預(yù)測，到2025年電動汽車的銷量將會占據(jù)汽車總銷量的15%至30%。同時，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody’sInvestorsService）預(yù)測，到2020年，僅在美國市場就會有19款新電動汽車上市銷售。
不過，一些行業(yè)專家對電動汽車的銷售隨時都會興旺起來的觀點持懷疑態(tài)度。在巴黎車展上，寶馬集團的銷售董事伊恩?羅伯森（IanRobertson）表示，盡管發(fā)生了大眾排放丑聞，但柴油在歐洲將依舊是人們青睞的能源。羅伯森說：“我們看到一些插電混動汽車在替代柴油車，但這并不全面。這在近期，根本還達不到扭轉(zhuǎn)局面的臨界點。”
據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司IHSAutomotive預(yù)測，隨著新電動汽車的發(fā)布，美國每年電動汽車銷量將會增加四倍，到2020年將達到32萬輛。但這個數(shù)值依舊達不到現(xiàn)有銷量的2%。要克服這個不利局面，需要政府提供強有力的補貼以及激勵機制，而且面臨油價低迷以及人民鐘愛SUV等多方不利因素，提升電動汽車的銷量或難上加難。IHS分析專員保羅·蕾西（PaulLacy）表示：“盡管在電動汽車上傾注了很多發(fā)展努力，但付出不一定有回報，現(xiàn)在市場上真的沒有那么多需求。”
另一方面，盡管豐田一直是全電動汽車的批評者，公司在周二表示，公司不得不改變發(fā)展線路。豐田汽車執(zhí)行副主席伊地知隆彥（TakahikoIjichi）說：“盡管電動汽車有著這樣那樣的各種問題，比如續(xù)航里程、較長的充電時間以及電池性能、每個國家和地區(qū)不同的能源情況以及基礎(chǔ)設(shè)施等，我們還是決心讓自己做好準備，實現(xiàn)電動汽車的商用化。”
在全球市場上，電動汽車推廣呈現(xiàn)出了積極的發(fā)展態(tài)勢，比如在美國、中國以及歐洲對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資。而且，專家表示，自2010年起，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了65%，在2015年已經(jīng)成功降到了每千瓦時350美元（約合2404.5元），而且成本還在繼續(xù)下降。
電池成本的下降會導致電動汽車發(fā)展成本的下降，但同時生產(chǎn)傳統(tǒng)發(fā)動機的成本還在慢慢上升。大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）表示：“在今后某一時間，這兩條曲線將會相交，但何時會出現(xiàn)這種情況，我們還無法斷定。”
