根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年11月份國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到4.18萬，而1-11月總體銷量達(dá)28萬臺，同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺，增長35%。雖然目前發(fā)展上仍存在較多問題和挑戰(zhàn)，然從漲幅不難看出我國新能源汽車正在進入飛速發(fā)展期，而這也給企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，并將迎來新的技術(shù)升級。
作為新能源車尤其是電動車中的核心技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的性能乃至整體效率，因此近兩年來受到各大車企和零部件企業(yè)的關(guān)注，技術(shù)上處于不斷升級狀態(tài)。當(dāng)中除了性能上不斷提升外，節(jié)能減排大環(huán)境下，集成化的不斷加強亦成為企業(yè)重要的開發(fā)方向。
今年8月份，大陸集團分別推出了兩款由中國本地研發(fā)團隊打造的新能源演示車，其中一輛搭載了其第三代創(chuàng)新型電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在二代的基礎(chǔ)上進一步提升了集成度，融合電機、逆變器和減速器于一體，相對之前省去了許多部件如接頭、線纜等，而基于此緊湊設(shè)計使其重量減輕了約15%。除了體積減小、重量減輕外，該系統(tǒng)還給正在蓬勃發(fā)展的新能源車帶來諸多“加分項”，如功率更加強大、成本更具優(yōu)勢，同時因為可擴展性設(shè)計，使該系統(tǒng)應(yīng)用上擁有更強的靈活性。
大陸集團，電驅(qū)系統(tǒng)
電驅(qū)集成化再升級 加分不加價
據(jù)了解，大陸集團二代電驅(qū)系統(tǒng)于2010年已推向市場，近兩年在國內(nèi)開始逐步引入，雖整體市場反饋良好，但從目前來看主要依賴于進口，且對本土車企來說成本較高。為了更快更好地響應(yīng)中國市場需求，幫助客戶進一步降低成本，大陸集團在多年電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，由中國本地團隊對第三代電驅(qū)產(chǎn)品進行開發(fā)、組裝、測試，并計劃于2019年在國內(nèi)量產(chǎn)。
該高度集成化的產(chǎn)品除了在體積和重量上取得突破外，性能上也得到較大提升。蓋世汽車記者曾經(jīng)對此進行了對標(biāo)試駕體驗，整體感覺搭載三代電驅(qū)系統(tǒng)的車輛動力相對更加強勁，尤其加速時更加輕盈順暢。其中功率電子通過特殊的封裝技術(shù)，不僅使產(chǎn)品更輕，且功率更加強大，給電動汽車駕駛帶來更多樂趣和愉悅感，而這也是人們在接受電動汽車駕乘過程中一個重要的考慮因素。
不過，在輕量化和高性能的背后，挑戰(zhàn)是同步存在的。首先涉及到的是集成后產(chǎn)品的可靠性、安全性問題，上述中講到集成后管路和線路的鋪設(shè)減少，整個系統(tǒng)如果要達(dá)到原來子系統(tǒng)相同的等級，中間需要經(jīng)過大量的測試和驗證。另外一個則是價格問題，這也是車企關(guān)注的重點，如何保證產(chǎn)品在技術(shù)升級性能提升的基礎(chǔ)上價格無太大變化，亦是企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，目前以上兩個問題在第三代電驅(qū)系統(tǒng)上均得以解決，對車企來說是市面上性價比較高的選擇之一。大陸集團混合動力電動車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“大陸集團電動系統(tǒng)經(jīng)過一代二代的研發(fā)和推廣，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，從長期以來的市場和客戶反饋看，我們有非常完善的體系來保證三代產(chǎn)品的安全性，因此在國內(nèi)量產(chǎn)有十足的把握。此外，在成本上我們不會因性能提升、技術(shù)升級就發(fā)生改變。”
大陸集團，電驅(qū)系統(tǒng)
可擴展設(shè)計 對各類電機具有較強兼容性
值得一提的是，這套集成化電驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中的可擴展性設(shè)計，也即通過調(diào)整定子轉(zhuǎn)子的長度、速比，可以實現(xiàn)車企不同需求的性能參數(shù)，應(yīng)用靈活性大幅提升。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)功率可達(dá)60至120千瓦，適用于插電式混動車及純電動車。
此外，該系統(tǒng)對異步電機（ASM）和永磁同步電機（PSM）均兼容。通常，混合動力車和電動車主要使用三相電動機，在這些電動機中，定子負(fù)責(zé)產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子運動的旋轉(zhuǎn)磁場。在結(jié)構(gòu)方面，異步電動機 (ASM) 與永磁同步電動機 (PSM)存在區(qū)別，然在直接驅(qū)動式電機情形下，原則上兩種技術(shù)全都可以使用并最大限度發(fā)揮其優(yōu)勢。例如異步電動機主要適合用于小型電動車，原因在于其設(shè)計簡單。緊湊和強勁的永磁同步電動機適合用于運動型和大型電動車以及插電式混合動力車上，而就目前國內(nèi)市場來說，永磁同步電機應(yīng)用較為廣泛，三代電驅(qū)系統(tǒng)極大滿足此方面的市場需求。
綜上所述，正是得益于這種可擴展的設(shè)計和較強的兼容性，使車企在新能源車型配置和選擇上有了更大的也更靈活的空間。而同時，高度集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計，則幫助車企省去不少自身研發(fā)、多方采購及生產(chǎn)過程中所耗費的時間和精力。因此以上諸多的加分因素，使得此新的電驅(qū)解決方案在前期的推廣中獲得了較好的市場反饋，據(jù)了解，目前許多知名車企已和大陸集團展開合作，由大陸集團中國團隊進行開發(fā)和響應(yīng)，并和中國供應(yīng)商合作生產(chǎn)新型電機。
從2003年在歐洲市場推出首款量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)開始，大陸集團已通過大量創(chuàng)新證明了其在電氣化驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的全面及專業(yè)。而此次技術(shù)上的創(chuàng)新升級，且特別由中國本地化團隊來開發(fā)實施，一方面說明該公司對中國新能源汽車市場的看好和重視，而從另一方面亦印證了該公司通過技術(shù)創(chuàng)新，進而提供適合本地市場需求且經(jīng)濟適用的定制技術(shù)解決方案的戰(zhàn)略用心。
