此前工信部公布的前五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》都被推倒重審，加之今年是新能源補(bǔ)貼退坡的第一年，除中央財政補(bǔ)貼金額已經(jīng)明晰之外，各地的財政補(bǔ)貼政策都在緊急制定之中。華泰證券指出，在補(bǔ)貼尚未完全明確的大背景下，近兩個月新能源汽車市場的銷售便一直處于相對“混沌”的狀態(tài)。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年1月補(bǔ)貼及目錄未落地導(dǎo)致新能源汽車市場基本停滯，但2月逐漸明確后，車企迅速調(diào)整使得市場呈現(xiàn)回升態(tài)勢。
事實上，隨著電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。
然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實問題?；A(chǔ)設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。
充電問題仍是難點
早在去年，有媒體進(jìn)行調(diào)查的時候就發(fā)現(xiàn)，大部分的純電動車車主最關(guān)心的兩大問題，一是充電難;而是充電布局問題。
所謂的“充電難：主要體現(xiàn)在，自家小區(qū)的充電樁數(shù)量不多，充電往往需要排隊或者充電樁使用不夠人性化，小區(qū)停車位油車占道，部分充電樁建樁不合理，導(dǎo)致了部分車主會選擇去稍遠(yuǎn)的路邊進(jìn)行充電，或者更有車主直接從自家窗戶順下一根電線進(jìn)行車充電的，危險系數(shù)也隨之上升了;而充電樁布局問題，則是新能源汽車市場老生常談的問題了，別說二三線城市了，目前在布局規(guī)劃中，連一線大城市也不能說做到盡善盡美了，也有部分車主反映，充電樁布局不規(guī)范，老城和新城的比例不協(xié)調(diào)，有些城區(qū)街道不宜建設(shè)充電樁而又浪費了城市資源的現(xiàn)象也屢見不鮮。
充電樁地域布局不均
目前充電樁地域布局不均，所以即便是老百姓有去購買新能源汽車的想法，但綜合考慮之后也會打消這個想法。讓我們先來看一下目前我國部分各省市布局充電樁的情況。
北京：
據(jù)介紹，2017年北京市將在城六區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、通州區(qū)劃定區(qū)域?qū)嵤┑团艆^(qū)管控。同時，將開展供應(yīng)第六階段成品油，淘汰30萬輛老舊機(jī)動車，并進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車，新建3000個公用充電樁。2017年北京市將努力實現(xiàn)中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%的目標(biāo)，今年北京市還新開和優(yōu)化調(diào)整40條公交線路，完成600公里自行車道和步道整治。
北京市場占有率較高的不用多說，自然是國家電網(wǎng)和華商三優(yōu)。目前，國家電網(wǎng)已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市。高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡符合國標(biāo)的電動汽車均可充電。華商三優(yōu)推廣“電動社區(qū)”;未來要讓車位電氣化，要解決300萬車位無電的問題;分時租賃車位2016年上半年將初具規(guī)模。
上海：
3月最新消息，為減少排放，今年上海計劃新建城市公共充電站 99 座、792 臺直流充電樁，新建城市公共離散充電樁 4000個，形成中心城區(qū)平均 2 公里充電服務(wù)圈。另將新建公交充電站 14 座、660 個直流充電樁，進(jìn)一步提升電動公交服務(wù)能力。
而目前上海地區(qū)最大的充電設(shè)備供應(yīng)商是安悅充電，據(jù)了解， 2016年安悅充電在上海充電樁市場占有率為92.3%，主要集中在黃浦、長寧、徐匯、靜安、浦東等中心商業(yè)區(qū)內(nèi)的購物廣場、5A 國際甲級寫字樓及兩機(jī)兩站交通樞紐地區(qū)。2016年，安悅充電在上海完成了 4000余根充電樁建設(shè)，2017年將進(jìn)一步向市郊、長三角、珠三角、京津冀地區(qū)延伸擴(kuò)張，不斷推進(jìn)區(qū)域布局，計劃新建充電樁6000根。“十三五”期間，安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，并致力于聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。
相對于繁華的一線城市市場，內(nèi)陸部分地區(qū)顯得捉襟見肘，而內(nèi)陸個人買家很少，基本上都是政府在推動，而不見個人買家行動，比如廣西，2016年1～11月，廣西新增新能源汽車主要為新能源公交車1218輛。
面對龐大而又潛力的充電樁市場，最終的目的還是為了滿足消費者日常生活便捷的充電方式和途徑，讓充電樁成為生活一員，有了這樣的保障才能更加可持續(xù)的發(fā)展我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。充電樁事業(yè)于新能源汽車發(fā)展重于泰山，除了核心的電池續(xù)航問題，外在的硬性條件就是充電樁的合理布局和穩(wěn)步增長的需求量，這是一件長遠(yuǎn)而冒險的事情，但，我們也要堅持。
