博格華納排放和熱能系統(tǒng)全球銷售副總裁Jean-François Savajols和博格華納排放系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)畈┙赵诮邮苌w世汽車記者采訪時(shí)就表示，與目前多種類型驅(qū)動(dòng)方式在市場(chǎng)的占比類似，博格華納排放系統(tǒng)目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍集中在高效發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但從今年開始，這一系統(tǒng)正在加速轉(zhuǎn)型。博格華納的產(chǎn)品圍繞高效內(nèi)燃機(jī)(Combustion)、混合動(dòng)力(Hybrid)和純電動(dòng)(Eletric) 三個(gè)領(lǐng)域并駕齊驅(qū)。
汽車節(jié)能減排,新能源節(jié)能減排,汽車動(dòng)力系統(tǒng)
EGR和EHRS：減少能量浪費(fèi)成為趨勢(shì)
通常，人們對(duì)EGR(廢氣再循環(huán))的認(rèn)知多是用于柴油機(jī)減排增效，而對(duì)汽油機(jī)EGR卻鮮有耳聞。事實(shí)上，國(guó)外的一些車企對(duì)汽油機(jī)EGR早有涉及，國(guó)內(nèi)有些車企也逐漸開始嘗試。而相對(duì)于柴油機(jī)EGR在減少尾氣排放方面所發(fā)揮的作用，汽油機(jī)EGR所強(qiáng)調(diào)的則更多是節(jié)能。據(jù)博格華納的相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)引進(jìn)這一技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在抗爆震區(qū)域可節(jié)油4-6%，在優(yōu)化燃燒區(qū)域可節(jié)油5-15%，減少泵氣損失區(qū)域可節(jié)油2-4%。
博格華納排放系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)畈┱J(rèn)為，由于具備較好的節(jié)油效果，汽油機(jī)EGR將成為標(biāo)配。據(jù)了解，其汽油機(jī)EGR已在歐洲、北美實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且最快明年將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。另?yè)?jù)楊博透露，目前其在中國(guó)市場(chǎng)（包括出口）已經(jīng)拿到的汽油機(jī)EGR項(xiàng)目年產(chǎn)能需求已達(dá)到年產(chǎn)百萬(wàn)以上。為此，博格華納排放系統(tǒng)為擴(kuò)大產(chǎn)能在寧波獨(dú)立建造的全新工廠，預(yù)計(jì)今年底正式投入運(yùn)營(yíng)。
，汽車節(jié)能減排,新能源節(jié)能減排,汽車動(dòng)力系統(tǒng)
在高效發(fā)動(dòng)機(jī)能源利用方面，博格華納還創(chuàng)造了許多創(chuàng)新性。據(jù)Jean-François Savajols介紹，與渦輪增壓結(jié)合，博格華納已經(jīng)在做一些前期工程，這些產(chǎn)品目前已進(jìn)入測(cè)試階段：
一. 將EGR閥與Turbo（渦輪）用支架裝在一起，也即：把渦輪增壓器壓殼和EGR閥的殼做成一個(gè)混在一起的部件，這一部件被稱為Combi集成閥。
二. 通過(guò)IST技術(shù)與Turbo的集成，能夠提高20%的響應(yīng)速度，帶來(lái)低速扭矩的快速響應(yīng)。
三. 通過(guò)低壓EGR系統(tǒng)和Turbo在汽油機(jī)上合作，提高低轉(zhuǎn)速響應(yīng)速度。這類似于上面提到的Combi集成，不過(guò)Combi集成用在柴油機(jī)上，而這里所說(shuō)的方案則是基于汽油機(jī)。
在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除了EGR之外，廢熱再回收系統(tǒng)（博格華納稱之為EHRS系統(tǒng)）也廣泛應(yīng)用。據(jù)博格華納排放系統(tǒng)工程師介紹，假設(shè)油的功率為20千瓦，其中的廢熱就包含7.5千瓦。也就是說(shuō)，大概37.5%左右的能量被白白釋放掉了，這不僅造成了能源的浪費(fèi)，也會(huì)造成對(duì)環(huán)境的污染。據(jù)了解，博格華納廢熱再回收系統(tǒng)裝在排氣管上方。正常條件下，將傳動(dòng)閥打開，使廢氣經(jīng)過(guò)過(guò)冷，把這些能量回收回來(lái)，用于變速箱油加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加熱或是座艙加熱等。該工程師透露，目前在市場(chǎng)上使用這款產(chǎn)品車企以日本企業(yè)居多，尤其是豐田。豐田目前的油耗達(dá)到了在15℃條件以下可以節(jié)油6%到8%。
值得一提的是，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的油耗排放要求，不僅是汽油機(jī)EGR，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、增壓系統(tǒng)和稀薄燃燒等方案的采用愈加常見，由此來(lái)提到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低泵氣損失。而通過(guò)上述措施，降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中被稀釋油氣混合物的燃點(diǎn)，同時(shí)所需的點(diǎn)火電壓因增壓壓力增大而大幅提高。因此傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈將不再能滿足使用要求。以汽油機(jī)EGR為例，當(dāng)EGR在汽油機(jī)上使用時(shí)，廢氣灌進(jìn)去把它點(diǎn)著更加困難，因此需要更高能量的點(diǎn)火。據(jù)了解，目前博格華納主推100-120毫焦的高能點(diǎn)火線圈，在北美、歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
排放與熱能結(jié)合 帶來(lái)新能源高效系統(tǒng)解決方案
博格華納于2015年成功收購(gòu)美國(guó)雷米電機(jī)公司以擴(kuò)大新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全球業(yè)務(wù)發(fā)展。今年1月份，博格華納將旗下排放及熱能系統(tǒng)兩大事業(yè)部合并，Jean-François Savajols稱這主要是為了應(yīng)對(duì)全球新能源方向。“兩個(gè)事業(yè)部合并以后，我們充分利用原來(lái)兩個(gè)部門中熱能和排放領(lǐng)域的專家，為混動(dòng)和純電動(dòng)提供熱管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，我們排放系統(tǒng)原本就有很多電子方面的專家，我們會(huì)對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)的產(chǎn)品，例如風(fēng)扇、水泵進(jìn)行電子化或者電氣化，這些產(chǎn)品因此可被應(yīng)用于混動(dòng)或純電動(dòng)車系統(tǒng)性的座艙和電池?zé)峁芾?rdquo;。
以上所提到的熱管理模塊，相信大家并不陌生，因?yàn)闊o(wú)論是柴油機(jī)、汽油機(jī)、混動(dòng)車、純電動(dòng)車，亦或是燃料電池車都需要用到這一模塊。而相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，混動(dòng)以及純電動(dòng)車的熱管理需求復(fù)雜。舉例來(lái)說(shuō)，通常蓄電池最佳工作溫度是25℃到35℃，而下面的空調(diào)是從10℃到25℃，電機(jī)則可以達(dá)到100℃以上。這時(shí)候就需要控制主系統(tǒng)達(dá)到最佳的溫度來(lái)與其他的產(chǎn)品配合。混合動(dòng)力車也是同樣的情況，混合動(dòng)力車的熱管理通常可以分為高溫區(qū)域、低溫區(qū)域，而不同的產(chǎn)品采用不同節(jié)溫器是相對(duì)難以實(shí)現(xiàn)的，并且性價(jià)比較低。
而ECCV熱管理模塊則尤其適用于這樣的情況。據(jù)Jean-François Savajols介紹，在博格華納收購(gòu)了WAHLER以后，結(jié)合WAHLER在節(jié)溫器方面的百年技術(shù)積淀以及博格華納排放系統(tǒng)的執(zhí)行器技術(shù)。其將這兩個(gè)技術(shù)集成在一起，設(shè)計(jì)出了ECCV，它通過(guò)一個(gè)執(zhí)行器和一個(gè)多位控制閥，能精確控制開度、流向，從而達(dá)到更佳的熱管理效果。
據(jù)楊博介紹，圍繞電動(dòng)車座艙熱管理及電池?zé)峁芾淼漠a(chǎn)品正積極導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。正如以上所說(shuō)，對(duì)于純動(dòng)車和混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，蓄電池的熱管理尤為重要，而液體加熱器可用以保證均勻性并且保證蓄電池最佳功能和最佳溫度。另外這一部件還具有玻璃除霜除霧以及座艙加熱的功能。
同樣具有座艙加熱功能的還有博格華納高壓空氣加熱器。一般情況下，這一部件被裝在空調(diào)系統(tǒng)里面，主要是把電能轉(zhuǎn)化成熱能，給座艙加熱，以及玻璃除霜除霧。在高效發(fā)動(dòng)機(jī)上，它主要通過(guò)電加熱，使座艙里面達(dá)到一定的溫度。同時(shí)在低溫下具有極低的電阻，可實(shí)現(xiàn)完全電流流動(dòng)和高熱傳遞，在高溫環(huán)境下，由于陶瓷棒的電阻上升，電流會(huì)隨之中斷，從而減少熱量釋放。這一設(shè)計(jì)既能完美地控制車廂內(nèi)的溫度，又能防止座艙過(guò)熱，起到一定的安全防護(hù)作用。據(jù)了解，其高壓空氣加熱產(chǎn)品今年5月將正式批產(chǎn)，應(yīng)用于一家電動(dòng)汽車品牌。一、壟斷競(jìng)爭(zhēng)的定義和特征
1、壟斷競(jìng)爭(zhēng)是指有許多廠商在市場(chǎng)上銷售近似但不完全相同的產(chǎn)品。壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的定義：是指一個(gè)市場(chǎng)中有許多廠商生產(chǎn)和銷售有差別的同種產(chǎn)品的市場(chǎng)組織。企業(yè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)是指許多廠商生產(chǎn)并出售相近但不同質(zhì)商品的市場(chǎng)現(xiàn)象。
2、壟斷競(jìng)爭(zhēng)是在舊經(jīng)濟(jì)中常見的一個(gè)特征，同時(shí)這一特征在新經(jīng)濟(jì)(又稱知識(shí)經(jīng)濟(jì))時(shí)代表現(xiàn)得更為明顯。壟斷競(jìng)爭(zhēng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)中比較典型的市場(chǎng)形式之一。進(jìn)行壟斷性競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)在短期是零利潤(rùn)或低額利潤(rùn)，而在長(zhǎng)期則是暴利的。值得注意的是，壟斷性競(jìng)爭(zhēng)雖然一直是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中研究市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)的話題，但是越來(lái)越被宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家所運(yùn)用，特別是在1970年代以后注重微觀基礎(chǔ)的建模風(fēng)潮下。
二、壟斷競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期條件是什么
1、與完全競(jìng)爭(zhēng)相比,廠商數(shù)目少;與完全壟斷相比廠商輸入較多.
2、產(chǎn)品具有差異性.
3、消費(fèi)者和生產(chǎn)者是市場(chǎng)價(jià)格的接受者,而不是決定者.
4、能夠一定程度的自由進(jìn)入市場(chǎng).
5、在長(zhǎng)期,廠商可以任意變動(dòng)一切生產(chǎn)投入要素.如果一行業(yè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
出現(xiàn)超額利潤(rùn)或虧損,會(huì)通過(guò)新廠商進(jìn)入或原有廠商退出,最終使超額利潤(rùn)或虧損消失,從而在達(dá)到長(zhǎng)期均衡時(shí)整個(gè)行業(yè)的超額利潤(rùn)為零.因此,壟斷競(jìng)爭(zhēng)與壟斷不同(壟斷在長(zhǎng)期擁有超額利潤(rùn)),而是與完全競(jìng)爭(zhēng)一樣,在長(zhǎng)期由于總收益等于總成本,只能獲得正常利潤(rùn).如下圖所示： 在上圖中,長(zhǎng)期內(nèi)壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商仍然會(huì)維持在MR=MC條件下生產(chǎn),即圖中的E點(diǎn).E點(diǎn)所決定的產(chǎn)量為OQ*,價(jià)格為OP.在長(zhǎng)期均衡時(shí),平均收益等于平均成本,因此,利潤(rùn)為零.此時(shí)不會(huì)有新的廠商加入,也不會(huì)有舊的廠商退出,市場(chǎng)達(dá)到長(zhǎng)期均衡. 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的長(zhǎng)期均衡條件是：1)MR=MC,2)P=AR=AC.
