伴隨各方造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)加入，新能源汽車(chē)正快速迭代，智能化和電動(dòng)化已成大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最具前景的發(fā)展方向。在此背景下，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“全聯(lián)汽車(chē)商會(huì)”）根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要，成立了新能源汽車(chē)分會(huì)，并在研討會(huì)上就目前行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)、熱點(diǎn)進(jìn)行討論，其中，新能源汽車(chē)還需不需要4S店這一話題尤為引人關(guān)注。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛，位列全球第一，去年銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)50%以上，當(dāng)之無(wú)愧地成為新能源汽車(chē)主要市場(chǎng)。2018年，我國(guó)將實(shí)行雙積分制度，逐漸替代新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。在全聯(lián)汽車(chē)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李金勇看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)會(huì)向兩個(gè)方向發(fā)展，有新能源造車(chē)技術(shù)積累的企業(yè)將進(jìn)一步加大生產(chǎn)力度，沒(méi)有技術(shù)積累的企業(yè)，則只能向新能源汽車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分。而這些政策將潛移默化地對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售與服務(wù)產(chǎn)生影響。
新能源汽車(chē)所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，那么新能源汽車(chē)還需要4S店嗎？
浙江合眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理儲(chǔ)少華認(rèn)為，傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式不一定適合新能源汽車(chē)，在互聯(lián)網(wǎng)共享思維理念下，未來(lái)個(gè)人購(gòu)車(chē)行為或?qū)⒃絹?lái)越少，而共享租車(chē)會(huì)越來(lái)越普遍，因此經(jīng)銷(xiāo)商要改變經(jīng)營(yíng)思路和營(yíng)銷(xiāo)理念，適應(yīng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。對(duì)此，李金勇表示，目前大部分新能源汽車(chē)品牌都沒(méi)有要求經(jīng)銷(xiāo)商一定要建4S店，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售方式更加開(kāi)放和靈活，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該在此基礎(chǔ)上找到平衡點(diǎn)和新的盈利點(diǎn)。
江蘇金壇大邁汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新能源運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理高江濤認(rèn)為，目前，汽車(chē)零售的變革已經(jīng)開(kāi)始，大部分經(jīng)銷(xiāo)商的管理即使再精細(xì)化，也解決不了運(yùn)營(yíng)成本居高不下的問(wèn)題。
針對(duì)新能源汽車(chē)售后問(wèn)題，李金勇說(shuō)：“如果按照經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)汽車(chē)的商業(yè)模式，新能源汽車(chē)的售后利潤(rùn)微薄，除了鈑金外，可供維修的部件很少，也不需要傳統(tǒng)保養(yǎng)，因此很難依靠售后收入養(yǎng)活一家4S店，這意味著，即使再建4S店，也要縮小規(guī)模和降低配置。”
有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華表示，未來(lái)，所有新能源車(chē)企都將面臨事故車(chē)如何維修、配件如何供給等問(wèn)題，因此需要共享售后服務(wù)來(lái)降低成本。
海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏曾說(shuō)過(guò)，“世界上沒(méi)有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。經(jīng)銷(xiāo)商必須跟上時(shí)代的節(jié)拍，迎接新能源汽車(chē)的革命，及早把握機(jī)會(huì)，匯聚資源，找到新的發(fā)展方向。
