改進(jìn)前由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)的改進(jìn)，使用寬錦綸包布，胎體擴(kuò)張時(shí)阻力過大，RV減速機(jī)蝸輪齒面和蝸桿磨損均加快，并且造成胎體鼓擴(kuò)張不到位，導(dǎo)致簾布與鋼絲圈粘接部位脫空。為了使成型機(jī)能滿足新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝技術(shù)要求，將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率從1.1KW增至2.2KW，加快了蝸輪的磨損，蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用壽命從12個(gè)月下降為6個(gè)月，且不能修復(fù)，設(shè)備故障頻繁，維護(hù)成本增大。針對上述情況，對成型機(jī)胎體鼓張縮裝置進(jìn)行改造，既有利于提高使用壽命，便于日常維護(hù)，又可降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
改造方案及效果：在保證速比和控制程序不變的情況下，經(jīng)過討論和現(xiàn)場勘察論證，決定取消現(xiàn)有的蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)構(gòu)，直接使用同步帶傳動(dòng)進(jìn)行減速，同步帶傳動(dòng)的效率為99-99.5%，相比RV減速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳遞效率可顯著提高，由于受空間限制，只能采用二級傳動(dòng)，傳動(dòng)效率為98%，而普通圓柱蝸桿的總傳動(dòng)效率為90%，通過二級傳動(dòng)的總傳動(dòng)效率為89%。改造后的總傳動(dòng)效率比改造前的蝸輪蝸輪傳動(dòng)提高了9%，在驅(qū)動(dòng)功率不變的情況下，能有效避免胎體鼓擴(kuò)張不到位的情況。
相比原來的蝸輪蝸桿減速機(jī)，改造后的胎體鼓張縮裝置具有以下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，使用二級同步帶傳動(dòng)，傳動(dòng)精度高，傳動(dòng)總效率為98%，比使用RV減速箱的傳動(dòng)效率提高9%。零部件全部自行設(shè)計(jì)，完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，易損件加工簡單，裝拆方便，使用壽命長，設(shè)備故障少，運(yùn)行穩(wěn)定。
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