上燃動(dòng)力的20年,是一個(gè)時(shí)代、群英與個(gè)體共同塑造的故事。
作為政產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)合創(chuàng)新體,它從20年前誕生之日起,就不是一個(gè)簡(jiǎn)單模式的復(fù)制者,而是以罕見(jiàn)的生態(tài)精神,串聯(lián)和拉動(dòng)了一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的集體升級(jí)。
上海電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì),作為「三縱三橫」技術(shù)路線堅(jiān)定的執(zhí)行者、電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域代表和上燃動(dòng)力的親密伙伴,在這股力量的推動(dòng)下,在唱衰和質(zhì)疑的此起彼伏中,和上燃動(dòng)力一起,曾經(jīng)構(gòu)建出一個(gè)充滿著無(wú)限可能的產(chǎn)業(yè)未來(lái)。
高潮起來(lái)又落下,盡管曾經(jīng)被時(shí)代之手按下慢行鍵,但在那段理想主義和創(chuàng)新力量共同放光芒的日子,他們?cè)谡蜓邪l(fā)之路上沉淀下的技術(shù)和方法論,以及純粹的勇氣與自信,在行業(yè)回暖,曙光垂臨的當(dāng)下,更值得被記憶和溫習(xí)。
這是一段我們值得留念的歷史。
上燃動(dòng)力20年,上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個(gè)體,推出【上燃動(dòng)力20 年口述歷史】,分別從政府、科研、整車(chē)廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角,講述上燃動(dòng)力令人無(wú)法忽視的往事。
這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力,更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影,一扇窗戶,每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人,都能從中看到自己,看到身邊的同行人。
今天的講述者,是時(shí)任二十一所所長(zhǎng)助理、副所長(zhǎng),從十一五到十四五國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體組、國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)總體組的電機(jī)責(zé)任專(zhuān)家,現(xiàn)任上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)的貢俊。
作為中國(guó)「十五」、「十一五」電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)五年計(jì)劃和上燃動(dòng)力事業(yè)重要參與者、見(jiàn)證者和推動(dòng)者,電動(dòng)汽車(chē)核心零部件驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專(zhuān)家,他帶領(lǐng)一支隊(duì)伍,通過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)「短兵相接」的「賽馬」,從無(wú)到有,一步步成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者。
他在氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)重?zé)ㄉ鷻C(jī)之時(shí),履新上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng),現(xiàn)在,他要用他過(guò)往的經(jīng)驗(yàn),和他的團(tuán)隊(duì)一起,在一個(gè)豐富且復(fù)雜的氫能生態(tài)系統(tǒng)里,幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的公司,探索找到燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化途徑。
以下是貢俊的口述整理。
20年前,上燃動(dòng)力成立。
表面看來(lái),它是中國(guó)新能源汽車(chē)「三縱三橫」技術(shù)路線中,一顆燃料電池汽車(chē)方向的落地棋子,但只有曾經(jīng)投入和見(jiàn)證過(guò)那段歷史的人才知道——那是一場(chǎng)從無(wú)到有的創(chuàng)造,一次天時(shí)、地利、人和的創(chuàng)新,是一群「園丁」,在激情、理想和艱難困苦的交織中,齊心協(xié)力種出的花。
故事的重要紐帶和節(jié)點(diǎn),是萬(wàn)鋼老師回國(guó)。
2000年,對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)空心化感到憂慮的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家萬(wàn)鋼,力主中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē),其觀點(diǎn)被科技部認(rèn)可和接納,遂被力邀由德國(guó)返回國(guó)內(nèi)。
這一年年底,他放棄在德國(guó)的一切成就,先回上海同濟(jì)大學(xué)任教,很快被聘為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家、總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)。
2001年10月,國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)正式啟動(dòng),萬(wàn)鋼老師帶領(lǐng)專(zhuān)家組,經(jīng)過(guò)調(diào)研分析,確立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē);多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)「三縱三橫」的自主研發(fā)技術(shù)布局。
落地分工也很快確定。燃料電池客車(chē)由北汽福田牽引,和清華大學(xué)一起負(fù)責(zé)研發(fā),最難的燃料電池轎車(chē),則被萬(wàn)鋼和上海市領(lǐng)回了「自家」,上汽集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué),一個(gè)整車(chē),一個(gè)系統(tǒng)集成,成為帶動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)的主力軍。
遠(yuǎn)見(jiàn)與創(chuàng)新
燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā),最核心的是燃料電池系統(tǒng),涉及領(lǐng)域非常復(fù)雜,有氫氣、空氣、水的管理,機(jī)、電、磁、熱等集成和策略,化學(xué)反應(yīng)、熱力反應(yīng)等等交織在一起,復(fù)雜程度、難度以及對(duì)環(huán)境的要求非常高,且不說(shuō)能不能裝到車(chē)上跑起來(lái),就連做不做得出,都是未知。
安全性也廣受詬病。當(dāng)時(shí)很多人不了解氫的性能,談氫色變,一說(shuō)就聯(lián)想到氫彈爆炸等危險(xiǎn)場(chǎng)景。而且純電動(dòng)和混合動(dòng)力路徑更貼近商業(yè)化的可能性,所以針對(duì)燃料電池方向,很多人不理解也不看好,但國(guó)家決心很大,認(rèn)為它是一個(gè)代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展重要的、值得探索的方向。
記得在「863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)」啟動(dòng)會(huì)上,時(shí)任科技部部長(zhǎng)徐冠華態(tài)度堅(jiān)決,說(shuō)這件事,不管花多少錢(qián),也要做到底。
那時(shí),上海市科技創(chuàng)新土壤好,政府在清潔能源和氫能領(lǐng)域早有探索和研究,對(duì)于此事,上海市政府和當(dāng)時(shí)國(guó)家一樣,有決心,也看得遠(yuǎn)。
上海市科委很快確定立項(xiàng)資金,但他們同時(shí)希望能將科研成果進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化,公司化運(yùn)作顯然是最有效的方式。
在上海市科委積極奔走和推動(dòng)下,2001年12月14日,以系統(tǒng)集成為主要方向的上燃動(dòng)力,破殼而出。
上汽集團(tuán)、上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上海科技投資公司、上海工業(yè)投資集團(tuán),和我當(dāng)時(shí)所在的中國(guó)電子科技集團(tuán)第二十一所成為股東,分別代表了主機(jī)廠、學(xué)院研發(fā)力量、政府背景的資本以及核心零部件等重要角色。
這是一次股權(quán)結(jié)構(gòu)的大膽創(chuàng)新,它在設(shè)計(jì)上,充分考慮了公平與效率,也讓上燃動(dòng)力在以后的日子里,煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
因整車(chē)要扮演牽引角色,上汽以大股東身份出現(xiàn);上燃動(dòng)力與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商,比如提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的上海安乃達(dá)(是二十一所孵化的驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司),實(shí)行交叉持股,同時(shí)上燃動(dòng)力為團(tuán)隊(duì)激勵(lì)預(yù)留20%的股權(quán)。
股權(quán)激勵(lì)自不必說(shuō),「交叉持股」的最大好處,就是能在項(xiàng)目最初「一窮二白」的階段,在正向開(kāi)發(fā)、技術(shù)不斷迭代的互動(dòng)磨合中,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件供需雙方的無(wú)縫對(duì)接,讓研發(fā)配合得更加緊密,從而拉動(dòng)零部件體系能力的整體提升。
其實(shí),這種形式在日本和歐美汽車(chē)業(yè)很常見(jiàn),但在當(dāng)時(shí)的中國(guó),很超前,這也為后續(xù)很多國(guó)內(nèi)行業(yè)知名公司在處理與核心零部件公司關(guān)系時(shí),提供了可借鑒的思路。
啟蒙者、引路者和聯(lián)絡(luò)人
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)時(shí)間受制于零部件體系的薄弱,無(wú)法做大做強(qiáng)。而20年前,上燃動(dòng)力從一開(kāi)始,就以全產(chǎn)業(yè)鏈視角和當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的生態(tài)精神,有計(jì)劃地串聯(lián)和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的集體發(fā)展。
現(xiàn)在看來(lái),它把中國(guó)燃料電池轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展路徑、技術(shù)難度和解決方案一一探索了個(gè)遍,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演了啟蒙者角色。
更重要是,它聯(lián)絡(luò)、帶動(dòng)了外圍一批研發(fā)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì),初步形成產(chǎn)業(yè)鏈條和行業(yè)生態(tài),并通過(guò)一次次示范運(yùn)營(yíng),積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì),是引路者,也是聯(lián)絡(luò)人。
在「三縱三橫」中,我們驅(qū)動(dòng)電機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)「電機(jī)及其控制系統(tǒng)」的研發(fā),與上燃動(dòng)力交叉持股——大家彼此既是股東,我們又是被上燃動(dòng)力集成的對(duì)象——為整個(gè)燃料電池系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
在此之前,我們團(tuán)隊(duì)雖一直專(zhuān)事電機(jī)研發(fā),但從未涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè),正是借由這個(gè)項(xiàng)目,成為電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中,占有率最高的企業(yè)。
這當(dāng)然不是因?yàn)椤附畼桥_(tái)先得月」,相反,我們是從當(dāng)時(shí)上燃動(dòng)力「三選一」的嚴(yán)苛供應(yīng)商淘汰機(jī)制里,一路競(jìng)爭(zhēng)拼殺出來(lái)的。
這是一次遴選制度的創(chuàng)新。
為了找到最合適的供應(yīng)商,上燃把同一種類(lèi)不同公司的產(chǎn)品,全部納入合作框架,捆綁在一起做聯(lián)合開(kāi)發(fā),在實(shí)際應(yīng)用中持續(xù)考察,一視同仁,合格者過(guò)關(guān),不合適者淘汰。
我們因曾承擔(dān)上海市科委的高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度電機(jī)項(xiàng)目,2001年,得以進(jìn)入初選名單。因?yàn)橐溉x一」,大家壓力都很大。
我除了負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目,同時(shí)還負(fù)責(zé)過(guò)國(guó)家和上海市幾個(gè)其他項(xiàng)目,一對(duì)比,就看出它的難度和強(qiáng)度了。
那會(huì)兒,燃料電池是個(gè)新東西,轎車(chē)正向開(kāi)發(fā)又是件很難的事情。我們不知道汽車(chē)需要什么,上燃動(dòng)力也不知道燃料電池汽車(chē)的車(chē)用電機(jī)能做到什么水平。
有那么多新部件需要組織啟動(dòng),大家只能摸索著往前走,但彼此目標(biāo)一致,要么不做,要做,就做一同成長(zhǎng)的長(zhǎng)期合作伙伴。
當(dāng)時(shí)啟動(dòng)試點(diǎn)的經(jīng)費(fèi),第一年只有100萬(wàn)元,一線團(tuán)隊(duì)二十幾個(gè)人,大都是同濟(jì)大學(xué)研究生,大家全年無(wú)休,因?yàn)榻?jīng)常開(kāi)項(xiàng)目會(huì),有時(shí)就干脆就直接睡在實(shí)驗(yàn)室。
萬(wàn)鋼老師作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人,也是身先士卒。有天晚上,快12點(diǎn)了,我剛剛睡下,他打電話來(lái),說(shuō)趕緊過(guò)來(lái),電機(jī)系統(tǒng)在整車(chē)調(diào)試沒(méi)通過(guò),不知道問(wèn)題出在哪個(gè)環(huán)節(jié),大家都得到現(xiàn)場(chǎng)。
類(lèi)似情況很多,盡管累,盡管難,但大家無(wú)怨無(wú)悔,每個(gè)人都是鉚著勁兒的理想主義者,只想把東西做出來(lái),還得做好。靠著這股子勁頭,一年相當(dāng)于干了三年的活。
第二年,我們勝出,得以繼續(xù)留下,與上燃動(dòng)力和同濟(jì)大學(xué)的團(tuán)隊(duì)一起戰(zhàn)斗。
「賽馬」機(jī)制對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)生了很強(qiáng)的正向拉動(dòng)力,也催生了一批包括電機(jī)、電控、電堆、空壓機(jī)以及其他一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的快速成長(zhǎng),培養(yǎng)出大批人才。
比如空壓機(jī),「863」項(xiàng)目剛開(kāi)始的前兩年,只能做到3萬(wàn)轉(zhuǎn),但現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到10萬(wàn)-15萬(wàn)轉(zhuǎn);從之初的噪音響、體積大,到現(xiàn)在的科技含量,已經(jīng)在全球競(jìng)爭(zhēng)中名列前茅了。
被正向開(kāi)發(fā)「驅(qū)動(dòng)」的電驅(qū)動(dòng)
算起來(lái),白手起家的上燃動(dòng)力,用了三四年時(shí)間,就把整個(gè)燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研究明白了,不僅找到了「電電混合」的技術(shù)路線,而且以每年一迭代的速度,推出超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào),逐步走出了一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。
2006年,兩輛超越三號(hào)參加在法國(guó)巴黎舉行的米其林必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽,得到了優(yōu)勝獎(jiǎng)。
在包括燃油經(jīng)濟(jì)性、污染物排放、二氧化碳排放、噪聲、障礙、加速、制動(dòng)等7個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)格測(cè)試中,獲得了4個(gè)A。證明當(dāng)時(shí)中國(guó)的氫能動(dòng)力燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)位于世界前列。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看,它在前期所做的基礎(chǔ)工作,支撐了后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也因?qū)㈥P(guān)鍵零部件核心技術(shù)握在自己手中,從一開(kāi)始,就規(guī)避了走上傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)發(fā)展的老路。
而新能源車(chē)用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)核心關(guān)鍵部件,也正是在這樣的牽引下,走出了一條從無(wú)到有,從有到優(yōu)的路徑。
中國(guó)在發(fā)展電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上,有三個(gè)比較優(yōu)勢(shì),一是稀土資源豐富,對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō),提升效率、體積密度、功率密度等非常重要,稀土起到了這樣的作用;
二是政府前期投入,形成市場(chǎng)拉動(dòng)作用,率先形成了規(guī)模;三是有一支水平比較高的工程師和技工隊(duì)伍,一旦突破技術(shù)瓶頸,通過(guò)整車(chē)牽引帶動(dòng),就能快速形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),推廣到全球市場(chǎng)。
所有的技術(shù)瓶頸,其實(shí)就是通過(guò)正向開(kāi)發(fā)一項(xiàng)一項(xiàng)克服的,也就是說(shuō),在新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域,從一開(kāi)始,就沒(méi)走拿來(lái)主義的逆向開(kāi)發(fā)老路。
我記得當(dāng)時(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間,幾乎上燃動(dòng)力所有項(xiàng)目,我們不計(jì)成本,只要有需求就做,率先得到了各種場(chǎng)景的需求、產(chǎn)品的需求,這對(duì)正向開(kāi)發(fā)非常重要——能拿到不同需求,意味著在類(lèi)似產(chǎn)品中擁有率先的話語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)時(shí),行業(yè)里常用的軟設(shè)計(jì)軟件兩個(gè),一個(gè)日本的,一個(gè)美國(guó)的。但這兩個(gè)軟件有很多Bug,也缺乏一些實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn),我們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中,就不斷修正完善。
在這種牽引下,中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)正向設(shè)計(jì)水平不斷被拉升,再加上上述行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì),所以競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)。
其實(shí),在燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,在很多核心零部件的發(fā)展軌跡里,都能看到類(lèi)似案例——找到自己的強(qiáng)項(xiàng),加強(qiáng)長(zhǎng)板,消滅短板。
從高光到蟄伏
事實(shí)上,除了直接參加必比登挑戰(zhàn)賽等賽事,上燃動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)、上汽以及所有上下游合作伙伴,逐漸摸索出一條以重大活動(dòng)示范來(lái)牽引研發(fā)、檢驗(yàn)成果的路徑。
其中的高光時(shí)刻來(lái)自2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)。
2008年,20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池乘用車(chē)在奧運(yùn)期間做示范,擔(dān)任馬拉松比賽的引導(dǎo)車(chē),大獲成功,德國(guó)大眾因此還租用了其中16輛,繼續(xù)在美國(guó)加州做示范。
2010年上海世博會(huì),包括大巴、轎車(chē)和低速觀光車(chē)等多種車(chē)型在內(nèi)、174輛燃料電池汽車(chē),在世博園內(nèi)做各種接駁服務(wù),成為當(dāng)時(shí)全球規(guī)模最大的新能源汽車(chē)示范運(yùn)行。
這種示范運(yùn)行,在沒(méi)有商業(yè)化目標(biāo)之前,是非常重要的應(yīng)用場(chǎng)景,它像一次次集訓(xùn)和拉練,來(lái)考驗(yàn)和快速提升產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的默契度與集中解決問(wèn)題的能力,同時(shí)也讓處于研發(fā)階段的燃料電池汽車(chē),獲得一定的社會(huì)知名度和美譽(yù)度。
但也正是從2010年開(kāi)始,國(guó)際開(kāi)始唱衰燃料電池汽車(chē),宏觀環(huán)境和技術(shù)難度疊加,中國(guó)國(guó)內(nèi)也受此影響,開(kāi)始進(jìn)入一段低迷的發(fā)展階段。這也證明,燃料電池方向,的確是條不容易走的路。
它除了需要技術(shù)成熟度、核心材料成本的下降之外,還與基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)。
當(dāng)時(shí)雖然上海有比較便利的氫源,但加氫站只有一個(gè),很難支撐需求,加之建站成本高企,氫又背著危化品之名,居民家里不可能像安裝充電樁那樣,自建加氫站。
布局不夠,商用車(chē)可能尚有解決方案,但對(duì)于乘用車(chē),如果上班要跑20公里才能加氫,無(wú)論如何都難以接受,要解決這個(gè)問(wèn)題,燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的自身努力可能還不夠,它需要等待的,是一個(gè)宏觀環(huán)境發(fā)生改變的大機(jī)會(huì)。
機(jī)會(huì)的確已經(jīng)到來(lái)。我們國(guó)家提出雙碳目標(biāo)后,在解決氣候危機(jī)和能源安全的大背景下,氫能被作為重要的能源載體,成為碳中和的重要解決方案之一。國(guó)外發(fā)展氫能的案例也逐漸被借鑒。
比如注重環(huán)保的北歐已將氫作為重要的能源來(lái)源,德國(guó)也計(jì)劃通過(guò)用海上風(fēng)電,以管道方式直接將氫輸送陸地。
國(guó)內(nèi)也開(kāi)始探討各種氫能的應(yīng)用場(chǎng)景和解決方案,比如低成本制造綠氫、液氫甚至液氨的儲(chǔ)運(yùn)方式等等,這些技術(shù)一旦突破和提升,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)除了能滿足汽車(chē)等交通運(yùn)輸行業(yè),還能有更多更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域。
而在這一大背景下,中石化、中石油、國(guó)電投等能源巨頭,都在加入基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)布局,用氫環(huán)境和設(shè)施都將變得便利,「制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用」等各個(gè)環(huán)節(jié),開(kāi)始面對(duì)全流程打通的可能,氫能產(chǎn)業(yè)開(kāi)始真正迎來(lái)機(jī)遇。
上燃動(dòng)力和許多在低谷中堅(jiān)守下來(lái)的氫能人,也由此看到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展的曙光。
早布局占先機(jī)
盡管以上燃動(dòng)力為代表的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈公司,被時(shí)代之手按下了慢行鍵,但對(duì)于布局早,且第一個(gè)在「十城千輛」計(jì)劃中,實(shí)現(xiàn)千輛新能源汽車(chē)運(yùn)行的城市,上海從關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成,到整車(chē)再到運(yùn)營(yíng),都擁有了比較好的基礎(chǔ),成為早布局占先機(jī)的典型。
這也成為后來(lái)長(zhǎng)城看中上燃動(dòng)力,將其并購(gòu)為全資子公司的重要原因之一——它有一批產(chǎn)業(yè)排頭兵和一批人才團(tuán)隊(duì),它們相互支撐,讓長(zhǎng)三角地區(qū)在整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中示現(xiàn)出勃勃生機(jī)。
2014年,豐田量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)mirai的橫空出世,開(kāi)始激活一度陷入沉寂的燃料電池圈。
也是這一年,在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源事業(yè)的干頻干總,調(diào)入上海市科委做副主任,他一直關(guān)注和關(guān)心燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2015年,國(guó)際上氫燃料電池領(lǐng)域發(fā)展開(kāi)始加速,國(guó)內(nèi)其他省市,比如廣東省也在開(kāi)始在燃料電池領(lǐng)域有所行動(dòng)。2016年,不愿看到上海「起大早趕晚集」的干主任,聯(lián)合上海市科委、經(jīng)信委、發(fā)改委、嘉定區(qū)、同濟(jì)大學(xué)、上燃動(dòng)力、上汽等,出臺(tái)了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》。
按照規(guī)劃,「上海市將推動(dòng)燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范運(yùn)行,開(kāi)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè),突破車(chē)用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù),引導(dǎo)培育燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金,建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈,推進(jìn)中國(guó)料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展。」
也是在這一年,時(shí)任上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平老師找到我。
促進(jìn)中心成立于2007年7月,是中國(guó)最早從事氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)工作的社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)之一。當(dāng)時(shí)同濟(jì)大學(xué)有新規(guī),不允許校領(lǐng)導(dǎo)在外兼任法人,余老師希望我能成為新一任理事長(zhǎng)。
盡管我不是燃料電池專(zhuān)業(yè)出身,但多年浸身行業(yè),又在國(guó)家總體組工作,很多會(huì)議大家一起開(kāi),很多問(wèn)題一起解決,對(duì)產(chǎn)業(yè)很有感情。我跟余老師說(shuō),沒(méi)問(wèn)題。
2018年5月,李克強(qiáng)總理參觀日本豐田,行業(yè)繼續(xù)升溫。
這年8月,蟄伏已久,尋找新機(jī)會(huì)的上燃動(dòng)力,被長(zhǎng)城納入懷中,前者站上新起點(diǎn),后者以上燃動(dòng)力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ),將長(zhǎng)城控股氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港,打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵布局。
2020年9月,國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人提出「雙碳」目標(biāo),把綠色能源提到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。氫能迎來(lái)「制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用」的全方位發(fā)展,迎來(lái)了新時(shí)代。
在如此背景下,促進(jìn)中心除了要做好企業(yè)和政府之間的溝通橋梁,鏈接行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié),還要實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下,找到一條推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
后補(bǔ)貼時(shí)代和可持續(xù)發(fā)展
2021年9月1日,國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》,由北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市,牽頭京滬粵三個(gè)城市群,正式成為首批氫燃料電池汽車(chē)示范城市群。
歷經(jīng)波折中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè),包括走在新起點(diǎn)的上燃動(dòng)力,都已走出曾經(jīng)幽暗的森林,開(kāi)始朝產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展,而對(duì)于促進(jìn)中心來(lái)說(shuō),則開(kāi)始思考,當(dāng)政府停止補(bǔ)貼后,如何解決企業(yè)生存問(wèn)題。
沒(méi)有政府補(bǔ)貼,意味著燃料電池汽車(chē)要走向市場(chǎng),和電動(dòng)車(chē)以及燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng),所以什么場(chǎng)景可以生存,什么場(chǎng)景可以推廣,這個(gè)賬,要從零部件成本、氫氣價(jià)格、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等,一一算清楚。
它挑戰(zhàn)很大,很難,但它正確。倘若做得好,可以為政府排憂解難,為企業(yè)找到市場(chǎng)空間,所創(chuàng)造的價(jià)值,對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。
以下幾種產(chǎn)品和場(chǎng)景,我認(rèn)為比較適合當(dāng)前的發(fā)展。
一是氫燃料電池城市冷鏈車(chē)。
由于燃油動(dòng)力冷鏈車(chē)不能進(jìn)入上海城區(qū),加之相比純電動(dòng),氫燃料電池在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的續(xù)航里程更有優(yōu)勢(shì),在氫氣價(jià)格逐步下降的趨勢(shì)下,這個(gè)車(chē)型在上海城區(qū)的運(yùn)營(yíng),具備一定優(yōu)勢(shì)。
二是長(zhǎng)途大巴車(chē)。
雖然氫燃料電池大巴一次性投入較大,但測(cè)算到每公里成本價(jià)格,與傳統(tǒng)燃油大巴相比,通過(guò)目前的國(guó)家政策加持,加上潛在的碳?xì)浣灰渍?可以有比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,它需要配套考慮當(dāng)?shù)貧湓匆约凹託湔静季帧?/span>
三是室內(nèi)叉車(chē)。
在室內(nèi)使用柴油動(dòng)力,污染太嚴(yán)重,如果使用純電動(dòng),10-12小時(shí)就要更換電池,不能滿足24小時(shí)作業(yè)需求,所以燃料電池成為最優(yōu)選擇。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些源企業(yè)比較積極,它本身既是能源供應(yīng)商,又有叉車(chē)使用需求,所以正在計(jì)算閉環(huán)成本。
四是中重卡。
從典型場(chǎng)景看,中重卡是排放較大的交通工具,若率先使用氫能,對(duì)社會(huì)價(jià)值最高,這同時(shí)也是目前國(guó)家示范試點(diǎn)的重心。
除此之外,我們還在政策層面,推動(dòng)碳交易和輔助式補(bǔ)貼,比如在一些地域,對(duì)氫燃料汽車(chē)不采用直接大額補(bǔ)貼,而是減免一部分過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。
這些方案沒(méi)有「一刀切」的標(biāo)準(zhǔn)答案,各有各的場(chǎng)景,不同階段有不同階段的方案,無(wú)論大車(chē)、小車(chē),無(wú)論純電還是氫燃料,關(guān)鍵一點(diǎn),就是找到合適的場(chǎng)景和市場(chǎng)空間。我們希望能找到幾個(gè)可復(fù)制的模式,把產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化推動(dòng),幫助企業(yè)在沒(méi)有任何政府扶持的條件下,獲得可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。
更加廣闊的未來(lái)
也正是在這樣的背景下,并入長(zhǎng)城體系的上燃動(dòng)力,面對(duì)的是更廣闊的應(yīng)用空間和更令人期待的未來(lái)。
20年前,上燃動(dòng)力從乘用車(chē)應(yīng)用的角度切入產(chǎn)業(yè),作為中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者,起到了重要的撬動(dòng)作用。
上燃動(dòng)力被長(zhǎng)城收購(gòu)后,希望它可以施展的空間不僅僅限于汽車(chē),而是在很多其他領(lǐng)域也要有所作為,在更多應(yīng)用場(chǎng)景,來(lái)帶動(dòng)氫能的利用和發(fā)展,包括無(wú)人機(jī)、飛機(jī)、輪船,特別是內(nèi)湖、內(nèi)河的輪船——現(xiàn)在這些船只主要使用柴油,排放污染問(wèn)題短期內(nèi)沒(méi)辦法解決,氫能將是一個(gè)非常好的替代方案。
這意味著,上燃動(dòng)力要從之前的燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)集成商,朝平臺(tái)化技術(shù)公司方向發(fā)展,朝著清潔能源解決方案提供商發(fā)展,它要能滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求,要有能夠滿足這種需求的適應(yīng)性,同時(shí)要有穿越當(dāng)下的遠(yuǎn)見(jiàn)。
比如,有些場(chǎng)景,短期看,可能不經(jīng)濟(jì),但放到5到10后,它會(huì)帶來(lái)高額的回報(bào)率,要有這種遠(yuǎn)見(jiàn),還要有沉得住氣、笑到最后的智慧,而這個(gè)過(guò)程中,依然離不開(kāi)大規(guī)模的投入和創(chuàng)新。
回看過(guò)去20年,上燃動(dòng)力之所以取得成就,是因?yàn)橛星捌诖笠?guī)模的技術(shù)開(kāi)發(fā)做基礎(chǔ),有技術(shù)沉淀,很多國(guó)家重大項(xiàng)目的成就,都集中體現(xiàn)在上燃動(dòng)力的一個(gè)個(gè)專(zhuān)利里。
希望站在新起點(diǎn)的上燃動(dòng)力,在新的20年中,咬住青山不放松,任爾東南西北風(fēng)」,在新的角色、不同領(lǐng)域里,都能有所作為,繼續(xù)保持青春和活力,繼續(xù)傳遞上燃動(dòng)力不滅的精神火炬。
