新能源幾乎是每次車展繞不過的話題，尤其近日舉行的北京車展，一時(shí)間再次掀起了各車企在新能源領(lǐng)域的爭奪。豐田以混合動力先驅(qū)者身份，攜16輛混合動力車參展，其中新能源車型比例超過三成。
如果從產(chǎn)品豐富性來說，豐田十分完善，其產(chǎn)品幾乎覆蓋了HEV，PHEV及EV等所有主流新能源車的方向。其中HEV方面有其代表車型普銳斯及凱美瑞混合動力版，加上概念車“云動雙擎”，陣容齊整;PHEV方面則有“NS4”和以第3代普銳斯為原型的概念車領(lǐng)銜;再加上純電動版“RAV4”、“FT III”和“Fun-Vii”，活脫脫就是一幅豐田未來在中國的商品戰(zhàn)略線路圖。
目前，業(yè)界已達(dá)成普遍共識：純電動盡管是未來的發(fā)展趨勢，但在當(dāng)前還面臨著量產(chǎn)和使用的問題，因此混合動力是更為實(shí)際的選擇。在這方面，豐田的做法確有治本之效。現(xiàn)今以 “雙擎”混合動力為核心的豐田，正在積極推動混合動力技術(shù)國產(chǎn)化的進(jìn)程，并交出了“云動雙擎“的首份答卷。
當(dāng)初，起步價(jià)低至27.9萬的雷克薩斯CT200h已經(jīng)給了我們很大的驚喜，相信屆時(shí)，豐田混合動力車型將有望繼續(xù)下探。而且據(jù)豐田內(nèi)部人士稱，有著強(qiáng)混之稱的“雙擎”混合動力，在技術(shù)上很容易就可以轉(zhuǎn)變成為插電式混合動力車。伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和補(bǔ)充，搖身變?yōu)榧冸妱榆嚫遣辉谠捪隆?/p>
另外，減小排量、提升性能也成為一種暫時(shí)的行之有效的節(jié)能思路。目前在中國，已經(jīng)有不少車企正在或即將開展小排量車的推廣工作。豪華車品牌雷克薩斯除在車展推出大量混動車型外，也于近日宣布將在國內(nèi)推出3款排量3.0L排量以下的車型。針對市場對節(jié)能減排的需求，豐田在車展上推出了小型概念車“親”，將于2013年推向市場，或?qū)⒁詴r(shí)尚動感的外型吸引更多用戶。
汽車界不少人表示，到2020年，我國汽車市場依然是傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動并存的局面，節(jié)能減排仍然是一個(gè)全面性的課題。目前看來，推行節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車并駕齊驅(qū)的豐田，以豐富的產(chǎn)品線成為當(dāng)前最完備的全 “能”廠家。豐田將成為在HEV、PHEV、EV等新能源領(lǐng)域和傳統(tǒng)動力的節(jié)能方面均受益的企業(yè)。
