傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機(jī)的設(shè)計(jì)主要根據(jù)動(dòng)力核算設(shè)計(jì)蝸輪蝸桿，根據(jù)安裝位置、加工條件設(shè)計(jì)箱體，設(shè)計(jì)過(guò)程較為漫長(zhǎng)，各部件的校核分析工作量較大。而Solidworks是基于草圖特征的三維設(shè)計(jì)軟件，能與邁迪參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件串行運(yùn)行，因此在該平臺(tái)下進(jìn)行RV減速機(jī)的設(shè)計(jì)和分析，既能提高設(shè)計(jì)效率，又利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)分析。在蝸輪蝸桿減速機(jī)中，通常蝸輪的截面尺寸較大，而蝸桿的軸向距離較長(zhǎng)，傳統(tǒng)箱體設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常需要用HT200灰鑄鐵對(duì)RV減速機(jī)箱體進(jìn)行鑄造，鑄造箱體外形尺寸大、單件或小批量生產(chǎn)成本高，若利用兩個(gè)內(nèi)徑不同的圓管進(jìn)行焊接拼合，則極大的降低生產(chǎn)加工成本，圓管材料均為Q235型球墨鑄件，首先對(duì)兩圓管結(jié)合部位進(jìn)行銑床加工，然后進(jìn)行焊合，最后對(duì)兩圓管內(nèi)徑進(jìn)行車床加工，焊合箱體的加工工藝間接精度保障主要在后續(xù)車床加工中保證。在solidworks環(huán)境下，進(jìn)入草圖界面，繪掉圓環(huán)，標(biāo)注尺寸，在特征下進(jìn)行圓柱拉伸，生成第一個(gè)小圓管；以第一個(gè)圓環(huán)為參照坐標(biāo)，同樣生成第二個(gè)圓環(huán)，并能其進(jìn)行凸臺(tái)拉伸，最后得到RV減速箱蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)。
在solidworks環(huán)境下進(jìn)行蝸輪與蝸桿的設(shè)計(jì)，主要利用邁迪插件進(jìn)行，用戶無(wú)需對(duì)齒輪、軸、皮帶輪等常用部件進(jìn)行編程，只需利用該軟件中的相關(guān)零件的既有參數(shù)化設(shè)計(jì)界面，就可完成各類零部件的三維設(shè)計(jì)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求填寫蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿頭數(shù)、傳動(dòng)比、模數(shù)等基本參數(shù)，并對(duì)尺寸參數(shù)、載荷等進(jìn)行約束。然后在solidworks軟件中生成蝸輪、蝸桿。
接下來(lái)對(duì)NMRV減速機(jī)的應(yīng)力進(jìn)行分析：主要是箱體的分析，由于箱體采用Q235圓管拼合焊接，所以箱體的應(yīng)力、應(yīng)變分布可能不均勻，從而導(dǎo)致部分結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，首先啟動(dòng)Solidworks，打開(kāi)箱體三維圖，打開(kāi)插件，建立新算例，選擇箱體材料為普通碳鋼，對(duì)蝸輪蝸桿減速機(jī)箱體的大圓環(huán)凸臺(tái)進(jìn)行端面固定，對(duì)箱體的兩個(gè)圓環(huán)內(nèi)測(cè)施加力矩，為提高網(wǎng)格化精度和網(wǎng)格化速度，簡(jiǎn)化省略箱體端面上的螺紋孔、箱體柱面上的加油口、放油口等部位。根據(jù)所選材料Q235的屈服應(yīng)力為2.2*108N/M2, 其中箱體大圓管端部凸臺(tái)處的應(yīng)力值較大，雖然這些應(yīng)力僅為Q235屈服應(yīng)力的千分之一，但是局部應(yīng)力集中仍然有可能導(dǎo)致頸部斷裂，造成軸承同軸度降低，導(dǎo)致RV減速機(jī)蝸輪與蝸桿嚙合的間隙發(fā)生變化，最后造成摩擦加大，傳動(dòng)效率降低等，因此為消除端部應(yīng)力集中，需在端部進(jìn)行較大倒角或在端部焊接加強(qiáng)筋。
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